電池模擬器是模擬真實電池的輸出狀態和電池的充放電特性

• 一個完美的電容，自身不會產生任何能量損失，但是實際上，因為制造電容的材料有電阻，電容的絕緣介質有損耗，各種原因導致電容變得不"完美".這個損耗在外部，表現為就像一個電阻跟電容串聯在一起，所以就起了個名字叫做"等效串聯電阻".比如，我們認為電容上面電壓不能突變，當突然對電容施加一個電流，電容因為自身充電，電壓會從0開始上升。但是有了ESR，電阻自身會產生一個壓降，這就導致了電容器兩端的電壓會產生突變。無疑的，這會降低電容的濾波效果，所以很多高質量的電源啦一類的，都使用低ESR的電容器。

  　　在設計由電池供電的產品時，你也許缺乏經驗和硬件。產品的電池壽命對等效串聯電阻（ESR）的依賴高于它對終端電壓的依賴。當你用開關穩壓器來提高電池電壓時，情況尤其如此。開關穩壓器在電池電壓下降時，產生更高負載。真實環境下的電池的ESR并不是恒定的。當你去除電池負載時，電池會做出反應，并在它的離子重新彌漫時"復原".便攜式電子設備也許包含低功率或休眠模式。設備從電池得到較短的高功率脈沖。

  　　電池是新能源汽車構成的重要一環，無論新能源汽車經過了多少輪發展，電池總是作為固定成員存在的。但是，無論是整車廠，還是零部件廠商，他們在實際測試時并不會一直采用真實電池來進行測試。由于電池本身的非一致性且存在一定安全隱患，因此大多數客戶會使用電池模擬器來替代實際電池來完成各種測試。電池模擬器的作用是模擬真實電池的輸出狀態和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內阻等條件，快速驗證待測設備在不同電池條件下的響應。

  　　新能源電動汽車行業的電機控制器、驅動電機、整車的測試試驗是電池模擬器的典型應用，用于替代動力電池、低成本測試解決方案。在電動汽車的電機及電驅測試中，需要使用直流電源替代動力電池進行供電，這個直流電源應具有內阻可調、可以雙向工作的能力，且能夠模擬實際的動力電池性能參數。